大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于生產汽車排氣筒機器設備的問題，于是小編就整理了2個相關介紹生產汽車排氣筒機器設備的解答，讓我們一起看看吧。
工廠排氣筒怎么降噪？
工廠排氣筒降噪的方法主要有以下幾種：
選擇低噪聲排放設備：在選購排氣筒時，選擇噪聲排放符合國家標準的設備，降低原始噪聲水平。
加裝消聲器：在排氣筒出口處加裝消聲器，可以有效地降低排氣噪聲。消聲器種類繁多，包括阻性消聲器、抗性消聲器、復合式消聲器等，具體選擇需根據排氣筒的尺寸、氣體流量和噪聲特性來確定。
設置緩沖區：在排氣筒周圍設置一定的緩沖區，可以減少排氣筒對周圍環境的噪聲影響。緩沖區可采用綠化、圍墻等方式進行建設。
調整排放時間：通過調整生產設備的運行時間，盡量避免夜間或高峰時段排放，以減少對周圍居民的影響。
優化生產工藝：改進生產工藝，降低生產過程中產生的噪聲，從而減少排氣筒的噪聲排放。
隔聲處理：對排氣筒進行隔聲處理，例如采用隔聲罩、隔聲墻等設施，可以有效降低噪聲傳播。
定期維護：定期對排氣筒及其附屬設備進行維護和檢修，確保設備運行穩定，降低故障噪聲。
監測與評估：對排氣筒的噪聲進行實時監測和評估，及時發現噪聲異常，采取相應措施進行治理。
潛水艇有沒有排氣筒？
兔哥回答：潛艇上是有排氣筒的，無論是核潛艇還是常規動力潛艇，或是AIP（不依賴空氣動力系統，或是絕氣推進系統）都設有排氣筒。排氣筒對于常規潛艇而言是必須存在的一個措施，常規潛艇水下潛航時主要是依靠蓄電池提供電能帶動電機運轉，從而帶動螺旋槳轉動推動潛艇航行。常規潛艇上的蓄電池電能存量有限，不支持長航時動力，因此，需要上浮到海面開動柴油機給潛艇蓄電池充電。AIP潛艇利用不依賴空氣動力系統解決了常規潛艇需要定期上浮充電的缺點，增加了隱蔽性，但也需要有一個技術備份，因此，依然有通氣管和排氣管。核潛艇上也有備用機械設備，這些機械設備同樣需要通氣管和排氣管。
潛艇上的通氣管和排氣管；使用通氣管和排氣管最多的就是常規潛艇，雖然目前常規潛艇有了AIP技術，但并不是所有常規潛艇都有這個技術，目前AIp技術依然是前沿技術，說已經成熟或者是已經普遍還為時尚早。潛艇上的通氣管屬于進氣管，進氣管只有在潛艇水面航行和通氣管航行狀態下才能使用，潛航狀態下是無法使用的。常規潛艇水面航行時都采用柴油機動力，并且給蓄電池充電，潛艇通風換氣也是這個時候。通氣管航行時通氣管打開，此時潛艇就可以開動柴油機了，這里需要說明一下，通氣管并不和柴油機進氣道封閉連接，通氣管供氣是整個潛艇，柴油機只是使用總進氣量的一部分空氣。
常規潛艇的通氣管有兩個，一個是水面航行時使用的固定通氣管，在潛艇的圍殼（指揮塔）后面。一個是通氣管航行時的桅桿式通氣管，這個通氣管具備伸縮性能，通氣管上有防止海水進入的止流閥和舌筏，有數個能避免海水進入的舌閥，都是自動的，目前最先進的防海水倒灌技術是集水箱式。通氣管航行時不能使用水面航行時的通氣管。排氣管有兩種方式，早期的潛艇的排氣管在圍殼后面，也就是圍殼后面的那個“鴨尾式”構造，“鴨尾式”的造型主要是把排出來的柴油機煙霧分散掉，防止過于集中暴露位置。排氣管也可以理解成是潛艇的煙筒，主要是排出潛艇柴油機的廢氣，現在的常規潛艇取消了“鴨尾式”的煙筒，而是把煙筒安裝在了潛艇的艇體部位，并不是兩個，最少是四個，有的常規潛艇依然在圍殼部位保留排氣筒。潛艇的煙筒安裝在殼體上，潛艇都不需要太大功率，很難發現有煙跡，采取技術措施了，但啟動和高速航行時會有煙跡。（看看下面這艘潛艇在“飆車”，注意后艇身的排煙狀況）
下面是常規潛艇的柴油機啟動時的排煙狀態。
潛艇排氣管有防海水倒灌技術，把煙排出去，海水又進不來，但也只限于水面航行和通氣管航行時可是用，通氣管航行狀態潛艇下潛深度都不很深，數米深度。潛艇潛深數百米后排氣管就不能使用了，主要是海水壓力大，不能直接把廢氣排出艇外。AIP潛艇的排氣系統首先是對廢氣中的可再收成分吸收利用，然后把廢氣經過噴淋冷卻，剩余的廢氣進入一個吸收器。將吸收器里的廢氣和海水混合吸收，由海水管理系統排出艇外。
潛艇水面航行時問題不大，此時的艙門是開啟的，水下通氣管航行時是需要保持警惕的，此時一但通氣管發生故障堵塞，柴油機是不會立即停止運行的，它就開始吸收潛艇內部的空氣，直到把潛艇內部的空氣耗盡，通常不過兩分鐘，而人員不過一分鐘就會因為缺氧死亡，基本沒有反應時間。所以，潛艇通氣管航行時，柴油機工作時都是小功率運行，時刻監視空氣表的變化，有異常馬上關閉柴油機。目前，常規潛艇對于通氣管航行還是很依賴的，因此，也就需要有排氣管把廢氣排到潛艇外面，所以潛艇上是有排氣筒的。
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到此，以上就是小編對于生產汽車排氣筒機器設備的問題就介紹到這了，希望介紹關于生產汽車排氣筒機器設備的2點解答對大家有用。